Hvernig á að tryggja akstursöryggi? Til viðbótar við kortið vinir halda alltaf varkár akstur venjur, en einnig óaðskiljanleg frá virku óvirku öryggiskerfi aðstoð ökutækisins.
.
Hver er munurinn á „virku öryggi“ og „óvirku öryggi“?
Virkt öryggi er einfaldlega til að koma í veg fyrir slys og óvirkar öryggisráðstafanir eru til að draga úr afleiðingum slysa.
Hver eru algengustu óvirku öryggiskerfin?
1. Öruggur líkami: Tjáningarformið á öruggum líkama er í uppbyggingu bílsins. Meðvitað hefur núverandi notkun á öruggum líkama myndað tvær helstu fylkingar í heiminum, nefnilega „mjúk vernd“ og „harð vernd“.
"Mjúk vörn" er aðallega með því að hrynja fyrirfram ákveðinn hluta uppbyggingar ökumanna og farþega í bílnum, í gegnum forstillta brotið varanleg aflögun, getur tekið á móti flestum áhrifum utanaðkomandi krafts;
„Harður verndaraðili“ notar aðallega hástyrk efni, sterka líkamsbyggingu og önnur hugtök, til að tryggja að ökutækið í slysinu verði minni aflögun.
2. Öryggisbelti: Öryggisbeltið þarf náttúrulega ekki að segja, í fyrsta skipti sem að festa. Þegar bíllinn árekstur á sér stað í augnablikinu mun öryggisbeltið herða fljótt og síðan læsast, til að koma í veg fyrir að ökumaður og farþegi halli sér fram og vernda í raun öryggi ökumanns og farþega.
3. Öryggisgler er almennt skipt í hert gler og lagskipt gler. Þegar hertu glerið er brotið skiptist það í marga litla bita án skarprar brúnar, sem er ekki auðvelt að meiða fólk. Það eru þrjú lög af lagskiptu gleri og miðlagið hefur sterka seiglu og bindandi áhrif. Bæði innra og ytra lagið er enn límt við miðlagið vegna höggsins, sem dregur í raun úr hættu á meiðslum af völdum glerbrots
4. Sæti höfuð og háls verndarkerfi til að vernda höfuð og hálshrygg og draga úr höggkrafti.
5. Tæknin fyrir bakhlið stýrishússins er einnig ein af síðustu varnarlínunum. Meginreglan þess er sú að þegar lyftarinn lendir í kröftugri höggi, til að draga úr tjóni af völdum vörubílstjóra, mun allt stýrishúsið færast til baka í ákveðna fjarlægð til að draga úr tjóni af völdum útpressunar aflögunar stýrishússins.
Hver eru algengustu virku öryggiskerfin?
1.ABS læsivarnar hemlakerfi, er bíllinn í venjulegu akstursferli bílsins, ökumaður fann að hindranir að framan þurfa neyðarhemlun, en kröftuglega bremsa tilhneigingu til að læsa hjólum, setja upp ABS er að leysa vandamálið með bremsuhjólalæsingu, ABS er til að líkja eftir „bremsu“ ástandi, til að bæta stöðugleika bílhemla og lélegt slitlag undir ástandi bremsuástands bíls.
2. Líkamsstöðugleikakerfi, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA og svo framvegis ýmis nöfn, eru líkamsstöðugleikakerfi, sama hvað það heitir hefur "S (stöðugleiki)" er nóg til að sýna virkni stærstu áhrifanna , þegar lélegur vegur, ökutækið virtist „viðhorf“, mun rafrænt stöðugleikakerfi stjórna hreyfingu drifhjóls og ekið hjóls, til að leiðrétta stöðuga feril bílsins, til að tryggja jafnvægi líkamans.
Birtingartími: 13. maí 2024
