Vetrarbíll þvagefni vökvi mun frjósa? Hvað með frystingu? Viltu bæta við frostlegi við lághita þvagefni?
Um leið og hitastigið lækkar á veturna munu margir bíleigendur, sérstaklega fyrir norðan, óhjákvæmilega hafa áhyggjur af því að þvagefnisgeymirinn frjósi, þeir munu spyrja hvort þvagefni úr bílnum frjósi, hvernig eigi að frysta það, hvort bæta eigi við lághita leigusala þvagefni og önnur vandamál, og sumir bíleigendur skipta beint út venjulegu þvagefnislausninni fyrir þvagefnislausn upp á -35 ° C, og halda að þetta sé auðvelt, í raun er það ekki. Það kostar ekki bara peninga heldur skemmir einnig auðveldlega eftirmeðferðarkerfi ökutækisins. Nú skulum við gera almenna skynsemi vinsæla.
Af hverju að bæta við þvagefnislausn?
Hver er skaðinn við að bæta ekki við?
Svokölluð ökutækisþvagefnislausn, einnig þekkt sem díselútblástursmeðferðarvökvi, vísar til þvagefnislausn með 32,5% þvagefnisstyrk og leysi af ofurhreinu vatni og hráefni hennar eru þvagefniskristallar og ofurhreint vatn. Það er komið fyrir í þvagefnisgeyminum, þegar í ljós kemur að útblástursrörið er með köfnunarefnisoxíð, kastar þvagefnisgeymirinn sjálfkrafa út þvagefnislausn ökutækisins og tvö REDOX efnahvörf eiga sér stað í SCR hvarftankinum, sem myndar mengunarlaust köfnunarefni og vatnslosun, draga úr losun.
Vinnuregla SCR kerfisins: Með vinsældum innlendra fjögurra, innlendra fimm og jafnvel síðar innlendra sex bíla, má segja að þvagefni í bifreiðum sé nauðsynlegt aukefni fyrir SCR, og það er einnig ómissandi vara fyrir dísilökutæki eins og vörubíla og rútur að uppfylla innlenda fimm og sex losunarstaðla.
Ef þvagefnislausn er ekki bætt við í langan tíma eða notað hreint vatn eða kranavatn í staðinn mun það valda miklum skemmdum á þvagefnisstútnum og jafnvel öllu eftirmeðferðarkerfinu. Til að vita að skipting á þvagefnisstút er oft þúsundir júana þarf allt kerfið 30.000 til 50.000 júana.
Hvað er -35 ℃ þvagefnislausn fyrir ökutæki?
Viltu bæta við lághita þvagefnislausn?
Þvagefnislausn ökutækis, sem kveðið er á um af innlendum fjórum löndum, fimm losunarstöðlum, byrjar að frjósa við venjulegt hitastig undir -11 ° C. Einstakir framleiðendur nota aukefni (etanól eða etýlenglýkól) til að draga úr frostmarki þvagefnis í bifreiðum, til að ná Tilgangur frostvarnar. Hins vegar er etanólið í aukefninu eldfimt og sprengifimt og útblástursrör ökutækisins er við háan hita, ef styrkur etanóls er of hár mun það valda skemmdum á útblástursrörinu. Við ákveðnar hitastig mun etýlenglýkól framleiða súr efni sem valda tæringu á útblástursrörinu og valda leka. Þess vegna er engin þörf á að nota svokallaða -35 ° C bílaþvagefnislausnina og mikilvægara er að -35 ° C bílaþvagefnislausnin er um 40% dýrari en sú venjulega á markaðnum.
Frýs þvagefnislausn á veturna?
Hvað ef mér verður kalt?
Frýs þvagefnislausn á veturna? Hvað ef mér verður kalt? Reyndar eru þessi vandamál, sem framleiðendur hafa lengi íhugað, almennt þörf á að frostþurrka norðurútgáfu ökutækisins SCR kerfi eru búin þíða upphitunaraðgerð þvagefnistanks, þegar hitastig vélarvatnsins nær 60 gráður, er þvagefnisvökvahiti lægra en -5 gráður Celsíus, frá vélardælunni til þvagefnisgeymisins, mun kælivökva vélarinnar opna hringrásarflæðið til að þíða þvagefnisvökvakristöllunina í þvagefnisgeyminum.
Þar sem SCR þarf útblásturshitastig hreyfilsins til að ná meira en 200 ° C til að komast inn í vinnuna, verður þvagefnisvökvi ekki úðað við lágt hitastig til að gefa nægan tíma fyrir þíða kristallaða þvagefnisvökvann.
Þess vegna er engin þörf á að hafa áhyggjur af því hvort þvagefnislausnin frjósi og hvernig á að gera eftir frystingu. Að auki, jafnvel á köldustu svæðum, er engin þörf á að bæta við svokallaðri lághita þvagefnislausn.
Útgefandi: Wenrui Liang
Pósttími: 20-2-2024
