Með lok heimsfaraldurshindrunarinnar hefur nýi smásöluiðnaðurinn þróast hratt, á sama tíma hefur ofhleðsla umferðareftirlits verið styrkt, skarpskyggni nýrra staðlaðra vara hefur aukist og alþjóðlegir vöruflutningaflutningabílar hafa vaxið á ný. . Hinn alþjóðlegi innviðaiðnaður er stöðugur, eftirspurn eftir flutningi á verkfræðilegum hráefnum hækkar stundum og stundum minnkar og þungaflutningabílar í alþjóðlegum verkfræðiflokki hefja þróun á ný.
Í fyrsta lagi er hráefnisframboð nægjanlegt og þróunarhorfur vörubílaiðnaðarins víðtækar
Vörubílar, einnig þekktir sem vörubílar, eru almennt nefndir vörubílar, sem aðallega eru notaðir til að flytja vörur, og vísa stundum til bíla sem geta dregið önnur farartæki, sem tilheyra flokki atvinnubíla. Hægt er að skipta vörubílum í ör-, létta, miðlungs-, þunga og ofurþunga vörubíla eftir flutningsfjölda þeirra, þar af eru léttir vörubílar og þungir vörubílar tvær helstu gerðir vörubíla erlendis. Árið 1956 framleiddi fyrsta bílaverksmiðjan Kína í Changchun, Jilin héraði, fyrsta innlenda vörubílinn í Nýja Kína - Jiefang CA10, sem var einnig fyrsti bíllinn í Nýja Kína, sem opnaði ferlið í bílaiðnaði Kína. Sem stendur hefur bílaframleiðsluferlið í Kína tilhneigingu til að þroskast, vöruuppbyggingin er smám saman sanngjörn, skiptingin hraðar, kínverskir bílar fóru að koma inn á alþjóðlegan markað í miklu magni og bílaiðnaðurinn er orðinn einn af mikilvægustu stoð atvinnugreinum Kína. hagkerfi.
Framstreymi vörubílaiðnaðarins er hráefni og aflhráefni sem þarf til framleiðslu á vörubílum, þar með talið stál, plast, málmleysingja, gúmmí o.s.frv., sem mynda grind, gírskiptingu, vél og aðra hluta sem nauðsynlegir eru fyrir vörubílaiðnaðinn. rekstur vörubíla. Burðargeta vörubílsins er sterk, kröfur um afköst hreyfilsins eru miklar, dísilvélin miðað við bensínvélarafl er meiri, orkunotkunarhlutfallið er lágt, getur uppfyllt þarfir vöruflutningabíla, þannig að mikill meirihluti vörubíla er dísel. vélar sem aflgjafi, en sumir léttir vörubílar nota einnig bensín, jarðolíugas eða jarðgas. Í miðjunni eru framleiðendur vörubíla heill ökutæki, og frægir sjálfstæðir vörubílaframleiðendur Kína eru China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN þungur vörubílaframleiðsla o.fl. Niðurstraums fyrir flutningaiðnaðinn, þar á meðal farmflutninga, kolaflutninga, hraðflutninga og svo framvegis.
Rúmmál vörubílsins er tiltölulega stórt, framleiðsluferlið er flókið og helstu hráefni hans eru stál og önnur hágæða málmefni með mikla hörku, háhitaþol og tæringarþol, til að smíða vörubílavörur með lengri líftíma og betri frammistöðu. Með stöðugum vexti þjóðhagslífsins halda framleiðslu-, byggingar- og aðrar atvinnugreinar Kína áfram að stækka, stuðla að hraðri stækkun stálframleiðslugetu og verða alþjóðlegt stálframleiðslu- og markaðsvald. Árið 2021-2022, fyrir áhrifum af „nýja kransæðaveirufaraldrinum“, hefur heildarhagkerfi Kína dregist saman, byggingarframkvæmdir hafa stöðvast og framleiðsluiðnaðurinn hefur byrjað að hlaðast lágt, þannig að söluverð á stáli hefur lækkað „klett“ og sumir einkaaðilar fyrirtæki hafa verið þrengd af markaðnum og framleiðsluhagkvæmni hefur minnkað. Árið 2022 var stálframleiðsla Kína 1,34 milljarðar tonna, sem er aukning um 0,27%, og vöxturinn minnkaði. Árið 2023, til þess að stuðla að hagvexti og bæta stöðu iðnaðarins, veitir ríkið fjölda styrkjastefnu til að tryggja eðlilegan rekstur grunnatvinnuveganna, frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var stálframleiðsla Kína 1,029 milljarðar tonna , sem er 6,1% hækkun. Framleiðsla á hráefni til að endurheimta vöxt, framboð og eftirspurn á markaði hafa tilhneigingu til að halda jafnvægi, heildarverð á vörum lækkar, hjálpar til við að stjórna framleiðslukostnaði vörubíla á áhrifaríkan hátt, bæta hagkvæmni iðnaðarins, laða að meiri fjármagnsfjárfestingu, auka iðnaðarmarkaðshlutdeild.
Í samanburði við venjulega bíla neyta vörubílar meiri orku og framleiða meira afl frá dísilbrennslu, sem hjálpar til við að draga úr orkunotkun við notkun vörubíla. Á undanförnum árum, fyrir áhrifum af alþjóðlegum aðstæðum, hafa sum lönd tíðar orkukreppur, alþjóðlegt hráolíuverð hefur farið hækkandi og bílaiðnaður Kína hefur þróast hratt, raforkunotkun íbúða og iðnaðar hefur haldið áfram að aukast, eftirspurn eftir dísilolíu hefur aukist og mikil. ytri ósjálfstæði. Til að draga úr ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar dísilolíu hefur Kína aukið viðleitni til að auka geymslu og framleiðslu olíu og gasauðlinda og auka framboð dísilolíu. Árið 2022 mun dísilframleiðsla Kína verða 191 milljón tonn, sem er aukning um 17,9%. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var dísilframleiðsla Kína 162 milljónir tonna, sem er 20,8% aukning á sama tímabili árið 2022, vöxturinn hefur aukist og framleiðslan er nálægt árlegri dísilframleiðslu árið 2021. Þrátt fyrir mikla áhrif dísilolíu til að auka framleiðslu, getur hún samt ekki mætt eftirspurn markaðarins. Dísilinnflutningur Kína er enn mikill. Til að framkvæma kröfur um sjálfbæra þróun á landsvísu hefur uppspretta dísilolíu smám saman færst yfir í endurnýjanlega orku eins og lífdísil og smám saman aukið markaðshlutdeild sína. Á sama tíma hafa vörubílar Kína smám saman farið inn á sviði nýrrar orku og hafa upphaflega komið hreinum rafmagns- eða bensín-rafmagns tvinnbílum á markaðinn til að mæta þörfum framtíðarmarkaðarins.
Dregið hefur úr vexti iðnaðarþróunar og ný orka hefur smám saman borist inn í vörubílaiðnaðinn
Undanfarin ár hefur Kína ýtt kröftuglega undir þéttbýlismyndun, uppgang rafrænnar viðskiptaiðnaðar, vörur þurfa að vera fluttar hratt og á skilvirkan hátt milli mismunandi svæða, sem eykur eftirspurn kínverska vörubílamarkaðarins. Vörumarkaðurinn heldur áfram að hitna, vöxtur eftirspurnar eftir orku er augljós og þróun flutninga- og flutningaiðnaðarins knýr mjög þróun vörubílaiðnaðarins áfram og árið 2020 mun vörubílaframleiðsla Kína verða 4,239 milljónir eininga, sem er aukning upp á 20%. Árið 2022 er styrkleiki fastafjármunafjárfestingar að veikjast, innlendur neytendamarkaður er veikur og innlendir bílastaðlar eru uppfærðir, sem leiðir til lækkunar á veltuhraða vöruflutninga í Kína og samdráttar í vöruflutningaeftirspurn. Að auki, fyrir áhrifum af alþjóðlegri verðbólgu, heldur verð á hráefnum til framleiðslu vöru áfram að hækka, skipulagslegur skortur á sjálfstætt þróuðum flögum heldur áfram, fyrirtæki eru þvinguð af framboðs- og markaðsmörkuðum og þróun vörubílamarkaðarins er takmörkuð. Árið 2022 var vörubílaframleiðsla Kína 2,453 milljónir eintaka, sem er 33,1% samdráttur á milli ára. Með lok lokunar faraldursins hefur nýi smásöluiðnaðurinn þróast hratt, á sama tíma hefur ofhleðsla umferðareftirlits verið styrkt, skarpskyggni nýrra staðlaðra vara hefur aukist og flutningaflutningabílar Kína hafa vaxið á ný. Hins vegar hefur lægð í innviðaiðnaðinum og samdráttur í eftirspurn eftir flutningi á verkfræðilegum hráefnum takmarkað endurheimt og þróun verkfræðiþungra vörubíla í Kína. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var vörubílaframleiðsla Kína 2,453 milljónir eininga, sem er 14,3% aukning frá sama tímabili árið 2022.
Heildarþróun bílaiðnaðarins ýtir undir hagvöxt Kína, en flýtir fyrir hnignun vistfræðilegs umhverfis í Kína, og loftgæði á efnahagslega þróuðum svæðum halda áfram að minnka, sem er ógn við heilsu íbúa. Til þess að ná samfelldri sambúð manns og náttúru hefur Kína innleitt „tvöfaldur kolefnis“ stefnuna, með því að aðlaga orkuskipulagið, nota hreina orku í stað einnota orku, þróa kröftuglega lágkolefnahagkerfi og losna við efnahagsþróun Kína. háð innfluttri jarðefnaorku, þannig eru nýir orkubílar orðnir stærsti ljóspunkturinn á bílamarkaði. Árið 2022 jókst sala á nýjum orkubílum í Kína um 103% á milli ára í 99.494 einingar; Frá janúar til apríl 2023, samkvæmt tölfræði Kína Automobile Circulation Association, var sölumagn nýrra orkuflutningabíla í Kína 24.107, sem er 8% aukning á sama tímabili árið 2022. Frá sjónarhóli nýrra orkubílategunda, Ný orku örkort og léttir vörubílar Kína þróuðust fyrr og þungir vörubílar þróuðust hraðar. Uppgangur flutninga- og söluhagkerfis í þéttbýli hefur aukið eftirspurn eftir örkortum og léttum vörubílum, og nýir orkuléttir vörubílar eins og raf- og blendingsbílar eru hagkvæmari en hefðbundnir vörubílar, sem ýta enn frekar undir skarpskyggni nýrra orkulétta vörubíla. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var sölumagn nýrra orkuléttra vörubíla í Kína 26.226 einingar, sem er 50,42% aukning. Með smám saman bættum nýrri orkunýtingu skilvirkni, auðveldar "ökutæki-rafmagns aðskilnaður" aflbreytingaraðferð flutningsferlið, dregur úr eldsneytisnotkunarkostnaði og stuðlar að markaðssölu hátækni orkuþungra vörubíla að vissu marki. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 jókst sala á nýjum orkuþungum vörubílum í Kína um 29,73% á milli ára í 20.127 einingar og bilið við nýja orkulétta vörubíla minnkaði smám saman.
Þróun vöruflutningamarkaðarins heldur áfram að batna og vörubílaiðnaðurinn færist í átt að upplýsingaöflun
Árið 2023 mun flutningahagkerfi Kína halda áfram að jafna sig jafnt og þétt, með augljósum framförum á þriðja ársfjórðungi. Fólksflæði milli landshluta hefur farið yfir sama tímabil fyrir faraldurinn, flutningsmagn og farmflutningur í höfn hefur haldið hröðum vexti og umfang fjárfestingar í fastafjármunum í flutningum hefur haldist mikið, sem veitir flutningsstuðning til að bæta árangur á áhrifaríkan hátt. Hagkerfi Kína. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var vöruflutningamagn Kína 40,283 milljarðar tonna, sem er 7,1% aukning á sama tímabili árið 2022. Þar á meðal eru vegaflutningar hefðbundinn flutningsmáti Kína, samanborið við járnbrautarflutninga, vegaflutningskostnaður er tiltölulega lágt, og umfangsmesta umfjöllunin, er helsti landflutningsmátinn í Kína. Á fyrstu þremur ársfjórðungum 2023 var vöruflutningamagn Kína á vegum 29,744 milljarðar tonna, sem er 73,84% af heildarflutningsmagni, sem er aukning um 7,4%. Sem stendur er þróun efnahagslegrar hnattvæðingar í uppsveiflu, umfang flutningamarkaðar yfir landamæri heldur áfram að stækka, á sama tíma hraðar þjóðvegur Kína, þjóðvegur, vegagerð í héraðinu, internet hlutanna, stafræn tækni í byggingu snjallra vega, til að auðvelda þróun vöruflutningamarkaðar í Kína, heldur eftirspurn eftir vörubílum áfram að aukast.
Tilkoma nýrrar tækni og nýstárlegra forrita eru að breyta landslagi vöruflutningamarkaðarins, þar sem ný tækni eins og sjálfstýrður aksturstækni, Internet hlutanna og gervigreind gerir vöruflutninga kleift, bæta verulega skilvirkni og öryggi flutninga og lækka rekstrarkostnað. Með harðri samkeppni á bílabrautinni og hægu iðnaðarþróunarferli hafa leiðandi fyrirtæki í greininni byrjað að setja fram aðferðir eins og sjálfstætt akstur og ómannaðan akstur til að auka aðgreinda samkeppnishæfni. Samkvæmt markaðsrannsóknarfyrirtækinu Countpoint náði heimsmarkaðurinn fyrir ökumannslausa bíla 9,85 milljörðum dala árið 2019 og búist er við að árið 2025 muni ökumannslausi bílamarkaðurinn á heimsvísu ná 55,6 milljörðum dala. Strax í upphafi 21. aldar settu mörg fyrirtæki um allan heim á markað upphaflega gerð ökumannslausra bíla og notuðu vörurnar í margar notkunarsviðsmyndir eins og umferðarteppur, slysaæfingar og flókna hluta. Ökumannslausir bílar greina ástand vegarins í gegnum skynjunarkerfið um borð, nota tölvuský til að skipuleggja leiðir og nota gervigreind til að stjórna ökutækinu til að komast á áfangastað, sem er truflandi nýsköpunartækni í bílaiðnaðinum.
Á undanförnum árum hefur SHACMAN þungaflutningaframleiðsla, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry og önnur leiðandi fyrirtæki haldið áfram að gera tilraunir á sviði greindra vörubíla með tæknilega kosti og tregða ökutækja í flutningi vörubíla er stór, biðtíminn er lengri, snjall tækniferlið er hærra og aðgerðin er erfiðari. Samkvæmt ófullnægjandi tölfræði hefur Kína landað meira en 50 ökumannslausum námuverkefnum sem ná yfir ekki kolanámur, málmnámur og aðrar aðstæður og reka meira en 300 farartæki. Ökumannslausir vörubílaflutningar á námusvæðum bætir í raun skilvirkni námuvinnslunnar og tryggir öryggi námuvinnslufólks og skarpskyggni ökumannslausrar tækni í vörubílaiðnaðinum verður bætt enn frekar í framtíðinni, sem stuðlar að hágæða þróun iðnaðarins.
Pósttími: 12. október 2023
