Í lok alþjóðlegrar faraldursblokkunar hefur nýi smásöluiðnaðurinn þróast hratt, á sama tíma hefur of mikið af umferðarreglugerð verið styrkt, skarpskyggni nýrra staðlaðra vara hefur aukist og alþjóðleg flutningsbílar hafa haldið áfram vexti. Alheimsinnviði iðnaðurinn er stöðugur, eftirspurnin eftir flutningi á verkfræði hráefnum hækkar stundum og fellur stundum og alþjóðlegur verkfræðiflokkur Heavy Trucks heldur áfram þróun.
Í fyrsta lagi er framboð hráefna nægjanlegt og þróunarhorfur vörubílageirans eru breiðar
Vörubílar, einnig þekktir sem vörubílar, eru almennt nefndir vörubílar, sem eru aðallega notaðir til að flytja vörur, og vísa stundum til bíla sem geta dregið önnur ökutæki, sem tilheyra flokknum atvinnutæki. Hægt er að skipta vörubílum í ör, létt, miðlungs, þunga og ofurþunga vörubíla í samræmi við burðartónn þeirra, þar af eru léttir vörubílar og þungir vörubílar tvær helstu tegundir vörubíla erlendis. Árið 1956 framleiddi fyrsta bifreiðverksmiðja Kína í Changchun, Jilin Province, fyrsta innlendu vörubílnum í New Kína - Jiefang CA10, sem var einnig fyrsti bíllinn í Nýja Kína og opnaði ferlið í bifreiðageiranum í Kína. Sem stendur hefur bílaframleiðsluferli Kína tilhneigingu til að þroskast, vöruskipulagið er smám saman sanngjarnt, skipti er að flýta fyrir, kínverskir bílar fóru að komast inn á alþjóðlegan markað í miklu magni og bifreiðageirinn er orðinn einn af mikilvægum stoðum atvinnugreinum í þjóðarbúskap Kína.
Uppstreymi vörubílageirans er hráefni og rafmagnshráefni sem þarf til framleiðslu vörubíla, þar á meðal stál, plast, ekki járnsmálma, gúmmí osfrv., Sem samanstanda af ramma, sendingu, vél og öðrum hlutum sem nauðsynlegir eru til að reka vörubíla. Burðargeta flutningabílsins er sterk, kröfur um afköst vélarinnar eru miklar, dísilvélin miðað við bensín vélarafl er stærri, orkunotkunarhlutfallið er lítið, getur mætt þörfum flutninga á vörubílum, þannig að mikill meirihluti vörubíla er dísilvélar eða aflgjafa, en sumir léttir vörubílar nota einnig bensín, jarðolíu gas eða jarðgas. Middle Reaches eru framleiðendur vörubifreiðar og frægir sjálfstæðir sjálfstæðir vörubílaframleiðendur Kína eru Kína First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, o.fl. Downstream fyrir flutningaiðnaðinn, þar á meðal flutningaflutninga, kolaflutninga, tjá flutninga flutninga og svo framvegis.
Rúmmál vörubílsins er tiltölulega stórt, framleiðsluferlið er flókið og helstu hráefni hans eru stál og önnur hágæða málmefni með mikla hörku, háhitaþol og tæringarþol, svo að smíða vörubílafurðir með lengri lífi og betri afköstum. Með stöðugum vexti þjóðhagkerfisins halda framleiðslu Kína, smíði og aðrar atvinnugreinar áfram að stækka, stuðla að skjótum stækkun framleiðslu á stáli og verða alþjóðleg stálframleiðsla og markaðsstyrkur. Árið 2021-2022, sem hafa orðið fyrir áhrifum af „nýja kransæðafaraldinum“, hefur heildarhagkerfi Kína minnkað, byggingarframkvæmdir hafa tafðist og framleiðsluiðnaðurinn hefur byrjað að hlaða lágt, svo að söluverð á stáli hefur lækkað „klettinn“ og sum einkafyrirtæki hafa verið pressuð af markaðnum og framleiðslunni hefur minnkað. Árið 2022 var stálframleiðsla Kína 1,34 milljarðar tonna, hækkun um 0,27%og vaxtarhraðinn lækkaði. Árið 2023, til að stuðla að hagvexti og bæta stöðu quo iðnaðarins, veitir ríkið fjölda niðurgreiðslustefnu til að tryggja eðlilega rekstur grunniðnaðar, frá og með þriðja ársfjórðungi 2023, var stálframleiðsla Kína 1,029 milljarðar, sem var 6,1%aukning. Framleiðsla hráefna Til að endurheimta vöxt, framboð á markaði og eftirspurn hefur tilhneigingu til að halda jafnvægi, heildarverð á vörum lækkar, hjálpa framleiðslukostnaði vörubifreiðar til að vera á áhrifaríkan hátt, bæta iðnaðar hagkvæmni, laða að meiri fjármagnsfjárfestingu, auka markaðshlutdeild iðnaðarins.
Í samanburði við venjulega bíla neyta vörubíla meiri orku og skapa meiri kraft frá brennslu dísils, sem hjálpar til við að draga úr orkunotkun meðan á rekstri vörubíla stendur. Undanfarin ár, sem verða fyrir áhrifum af alþjóðlegum aðstæðum, hafa sum lönd tíð orkukreppur, alþjóðlegt hráolíuverð hefur hækkað og bifreiðageirinn í Kína hefur þróast hratt, raforkunotkun íbúða og iðnaðar hefur haldið áfram að aukast, stækkun á dísel eftirspurn og mikið utanaðkomandi háð. Til að draga úr ójafnvægi milli dísilframboðs og eftirspurnar hefur Kína aukið viðleitni til að auka geymslu og framleiðslu á olíu og gasi og auka dísilframboð. Árið 2022 mun dísilframleiðsla Kína ná 191 milljón tonna og aukning um 17,9%. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var dísilframleiðsla Kína 162 milljónir tonna, aukning um 20,8% á sama tímabili árið 2022, hefur vaxtarhraðinn aukist og framleiðslan er nálægt árlegri dísilframleiðslu árið 2021. Þrátt fyrir veruleg áhrif dísils í aukinni framleiðslu, getur það enn ekki staðið við eftirspurn markaðarins. Dísilinnflutningur Kína er áfram mikill. Til að hrinda í framkvæmd kröfum um sjálfbæra þróun þjóðarinnar hefur uppspretta dísilolíu smám saman færst yfir í endurnýjanlega orku eins og lífdísil og stækkað markaðshlutdeild smám saman. Á sama tíma hafa vörubílar Kína smám saman farið inn á nýja orkusviðið og hafa upphaflega gert sér grein fyrir hreinu raf- eða bensín-rafknúnum blendingum þungum vörubílum á markaðinn til að mæta þörfum framtíðarmarkaðarins.
Hægt hefur verið á vaxtarhraða iðnaðarþróunar og ný orka hefur smám saman komist inn í vörubílageirann
Undanfarin ár hefur Kína stuðlað að þéttbýlismyndun kröftuglega, aukningu rafrænna viðskipta, þarf að flytja vörur hratt og skilvirkt á milli mismunandi svæða og auka eftirspurn eftir kínverska flutningabílamarkaðnum. Vörumarkaðurinn heldur áfram að hita upp, vöxtur eftirspurnar eftir krafti og þróun flutninga- og samgöngugeirans er sterklega til að þróa þróun vörubílageirans og árið 2020 verður vörubifreiðaframleiðsla Kína 4.239 milljónir eininga, sem er aukning um 20%. Árið 2022 veikist styrkleiki fastafjárfestingar, innlendi neytendamarkaðurinn er veikur og innlendir bifreiðastaðlar eru uppfærðir, sem leiðir til lækkunar á veltuhraða í vegi Kína og lækkun á vöruflutningum. Að auki, sem hefur áhrif á verðbólgu á heimsvísu, heldur verð á hráefni til vöruframleiðslu áfram að hækka, uppbyggingarskorturinn á sjálfstætt þróuðum flögum heldur áfram, fyrirtæki eru kreist af framboðs- og markaðsmörkuðum og þróun flutningabílamarkaðarins er takmörkuð. Árið 2022 var vörubifreiðaframleiðsla Kína 2,453 milljónir eininga og lækkaði um 33,1% milli ára. Í lok innlendra faraldurs lokunar hefur nýi smásöluiðnaðurinn þróast hratt, á sama tíma hefur of mikið af umferðarreglugerð verið styrkt, skarpskyggni nýrra staðlaðra vara hefur aukist og flutningabílar Kína hafa haldið áfram vexti. Samt sem áður hefur lægðin í innviðum og lækkun á eftirspurn eftir flutningi á verkfræði hráefni takmarkað bata og þróun þungra vörubíla í Kína. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var vörubifreiðaframleiðsla Kína 2,453 milljónir eininga og jókst um 14,3% frá sama tímabili árið 2022.
Heildarþróun bifreiðageirans stuðlar að hagvexti Kína, en flýtir fyrir rýrnun vistfræðilegs umhverfis í Kína og loftgæði á efnahagslega þróuðum svæðum heldur áfram að lækka, sem stafar af heilsu íbúa. Til að ná fram samfelldri sambúð manns og náttúru hefur Kína innleitt „tvöfalda kolefnis“ stefnuna, með því að aðlaga orkuskipulagið, nota hreina orku í stað einnota orku, þróa kröftuglega með lágu kolefnishagkerfi og losna við efnahagsþróun Kína á innfluttum steingervingu, því hafa nýir orkubílar orðið stærsti bjarta bletturinn á sjálfvirkum markaði. Árið 2022 jókst ný orkusala Kína um 103% milli ára í 99.494 einingar; Frá janúar til apríl 2023, samkvæmt tölfræði Kína bifreiðafélagsins, var sölumagn nýrra orkubíla í Kína 24,107, sem var 8% aukning á sama tímabili árið 2022. Frá sjónarhóli nýrra orkutegunda, þróuðu nýjar orkukort Kína og léttir vörubílar sem þróaðir voru fyrr og þungir vörubílar þróuðust hraðar. Hækkun á hreyfingu í þéttbýli og stallhagkerfi hefur aukið eftirspurn eftir örkortum og léttum vörubílum og nýir orkuljósbílar eins og rafmagns- og blendingur vörubílar eru hagkvæmari en hefðbundnir vörubílar, sem stuðla enn frekar að skarpskyggni nýrra orkuljóss. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var sölumagn nýrra orkuljóss í Kína 26.226 einingar, sem er 50,42%aukning. Með smám saman að bæta nýjan orkunýtingu skilvirkni, auðveldar „rafknúinn aðskilnaður“ orkubreytingarhamur flutningsferlið, dregur úr kostnaði við eldsneytisnotkun og stuðlar að markaðsölu á hátækni orkuþunga vörubíla að vissu marki. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 jókst ný orkaþunga vörubíll Kína 29,73% milli ára í 20.127 einingar og bilið með nýjum orkuljósbílum minnkaði smám saman.
Þróun vöruflutningamarkaðarins heldur áfram að bæta sig og vörubílageirinn gengur í átt að upplýsingaöflun
Árið 2023 mun samgöngurhagkerfi Kína halda áfram að jafna sig stöðugt, með augljósri skriðþunga bata á þriðja ársfjórðungi. Kross-svæðisflæði fólks hefur farið yfir stig sama tímabils fyrir faraldurinn, flutningsmagn og afköst hafnar hafa haldið örum vexti og umfang fjárfestingar í fasteignum flutninga hefur haldist mikill og veitt flutningsstuðning til að bæta hagkerfi Kína á áhrifaríkan hátt. Frá og með þriðja ársfjórðungi 2023 var flutningsmagn Kína 40,283 milljarðar tonna, sem var 7,1% aukning á sama tímabili árið 2022. Meðal þeirra er vegaflutninga hefðbundinn flutningsmáti Kína, samanborið við flutninga á járnbrautum, vegaflutningskostnaður er tiltölulega lítill og umfangsmesta umfjöllunin er aðalaðferð landflutninga í Kína. Á fyrstu þremur ársfjórðungunum 2023 var flutningsmagn Road farms í Kína 29,744 milljarðar tonna og nam 73,84% af heildaraflutningsmagni, sem var 7,4% aukning. Sem stendur er þróun efnahagslegrar alþjóðavæðingar í uppsveiflu, umfang flutningsmarkaðar yfir landamæri heldur áfram að stækka, á sama tíma, þjóðvegi Kína, National Road, Provincial Road Construction er að flýta, Internet of Things, stafræn tækni í smíði snjallra vega, til að auðvelda þróun vöruflutningamarkaðar Kína, eftirspurn eftir vörubíla heldur áfram að aukast.
Tilkoma nýrrar tækni og nýstárlegra forrita er að breyta landslagi vöruflutningamarkaðarins, með nýjum tækni eins og sjálfstæðri aksturstækni, Internet of Things og gervigreind sem gerir kleift að vöruflutninga, bæta verulega skilvirkni og öryggi samgöngu og draga úr rekstrarkostnaði. Með harðri samkeppni um farartæki og hæga iðnaðarþróunarferli eru leiðandi fyrirtæki í greininni farin að setja út áætlanir eins og sjálfstæðan akstur og ómannaðan akstur til að auka aðgreind samkeppnishæfni. Samkvæmt markaðsrannsóknarfyrirtækinu Countpoint náði alþjóðlegur ökumanni bílamarkaðurinn 9,85 milljarðar dala árið 2019 og er búist við að árið 2025 muni alþjóðlegur ökumannalaus bílamarkaður ná 55,6 milljörðum dala. Strax í byrjun 21. aldarinnar hófu mörg fyrirtæki um allan heim upphafsform ökumannslausra bíla og notuðu vörurnar á margvíslegar notkunarsvið eins og umferðarteppu, æfingar slysa og flókna hluta. Ökumaður án bíls greina aðstæður á vegum í gegnum skynjunarkerfið um borð, nota skýjatölvu til að skipuleggja leiðir og nota gervigreind til að stjórna ökutækinu til að komast á áfangastað, sem er truflandi nýsköpunartækni í bílaiðnaðinum.
Undanfarin ár halda Shacman Heavy Truck Manufacture, Faw Jiefang, Sany Headk Industry og önnur leiðandi fyrirtæki áfram að gera tilraunir á sviði greindra vörubíla með tæknilegum kostum og tregðu ökutækja á flutningi flutningabíla er mikill, biðminni er lengri, greindur tækniferlið er hærra og aðgerðin er erfiðari. Samkvæmt ófullkominni tölfræði hefur Kína lent meira en 50 námuvinnslulausum verkefnum, sem nær yfir námuvinnslur, málmnám og aðrar sviðsmyndir og rekið meira en 300 ökutæki. Ökumenn flutningabifreiðar á námuvinnslusvæðum bætir í raun skilvirkni námuvinnslu og tryggir öryggi námuvinnslufólks og skarpskyggni ökumannslausrar tækni í vörubílageiranum verður bætt enn frekar í framtíðinni og stuðlar að hágæða þróun iðnaðarins.
Post Time: Okt-12-2023
